为何要修

主要原因是浙江路桥太“老”了。

在1908年建成的鱼腹式钢结构桥梁，沿用至今已经有百余年了，仅仅比外白渡桥小一岁。从建成至今，浙江路桥只在1976年进行过一次整体大修。据介绍，2008年，比它“年长”一岁的外白渡桥就曾进行过移桥大修；而当时，浙江路桥只是使用防腐新材料重新涂装。此后，各类小修小补也一直不断，但是随着使用年代越来越长，桥梁钢结构承载力渐渐减弱，腐锈和疲劳程度愈发明显，亟需一场彻底的大手术。

由于浙江路桥是目前亚洲唯一一座鱼腹式钢结构桥梁，历史价值不可小觑。因此，这次大修还要“修旧如旧”，恢复这座百年老桥1908年时的原貌。解放后，浙江路桥经过几次维修，1976年的一次大修对原来桥梁模样进行了调整。“现在看到的人行道、非机动车道是1976年大修时加上去的。”商国平告诉记者，“横梁、门架和原来的样子不同。”而这次维修将保持桥梁主体结构的原样，将原来加上去的东西撤掉，恢复到1908年的原貌。

为何要拆卸下来大修？“主要是出于环保考虑。”商国平告诉记者。在本次浙江路桥的大修计划中，除锈是非常重要的一个环节。钢结构的锈蚀会减少钢结构的截面，从而减弱受力能力，因此锈蚀对桥梁的破坏是很明显的。而现在除锈所使用的喷砂工序，如果在苏州河上进行作业，将会对空气和水源造成一定程度污染。所以这次大修的全过程都将在封闭厂房中完成。目前，这个临时厂房正在进行建造中，距离苏州河北岸150米左右。该项目由上海市政总院设计施工总承包，现场项目负责人钱程介绍：“尽管，这个临时厂房只有5个月的寿命，但它的高度达到五六层楼高。”记者在现场看到，浙江路桥北岸的一片空地上正在搭建钢结构的脚手架，这一脚手架约有22米高。钱程表示，这好比是桥身的“临时住所”，等桥身钢结构骨架整体拆除下来后，就将“移步”到这里。

“此次大修，我们设定的目标，是让这座百年老桥再使用50年。”商国平告诉记者，在10多年前，本市路政部门就和同济大学联手进行了“浙江路桥剩余寿命”的课题研究，探讨对其交通功能、寿命该如何判断等具体问题。这一研究还获得了“上海市科技进步三等奖”。因此，在厂房内，还要进行进一步的检测，包括每根杆件的剩余寿命、需要更换的构件，等等。上海市政总院大桥设计研究院高级工程师陈亮解释，过去的钢材和现在的不同，现在所选钢材的化学成分要尽量与当时的接近，才能保证其受力协调；浙江路桥拆卸下来后，可能对其底部不用的钢材，进行受力、牵引力等方面的分析，以此来选择现在需要的钢材。