此外，在建4个项目约65公里明年也将进入建设高潮，11号线迪士尼段全线轨道贯通，12号线西段、13号线（长寿路站～长清路）全线结构贯通，9号线三期东延伸和13号线（长清路～华夏中路）全面开工建设。其中，11号线迪士尼段、12号线（七莘路站～曲阜路站）、13号线（长寿路站～长清路站），预计有望于明年年底前开通试运行。

据了解，按照新一轮建设规划，到2020年底，上海还将新增260余公里里程，形成总规模18条线路（其中12条穿越黄浦江）、总里程约800公里、500余座车站的庞大轨道交通路网。明年将有5号线南延伸（东川路站～南桥新城站）、8号线三期（沈杜公路站～汇臻路站）、9号线三期东延伸（杨高中路站～曹路站）、10号线二期（新江湾城站～基隆路站）、13号线（南京西路站-张江路站）、14号线（封浜站～桂桥路站）、15号线（顾村公园站～紫竹高新区站）17号线（虹桥火车站站～东方绿舟站）、18号线（场北路站～航头站）等9条新线相继投入建设施工，从而形成“九龙齐舞奔800”的壮观场景。根据初步计划，5号线南延伸、8号线三期、9号线三期、17号线有望于2017年底建成通车试运行；10号线二期、13号线（长清路站～张江路站）有望于2018年底前建成通车试运行；14号线、15号线、18号线有望于2020年底前建成通车试运行。

针对新一轮轨道交通建设高峰“规模大，任务重，安全风险高，社会涉及面广”的特点，上海轨道交通建设指挥部将科学管理、科技创新，精心组织施工，努力做到“对交通影响最小，对市民生活影响最小，对社会环境影响最小”。

一是继续完善安全生产“远程监控”系统，改进重点风险环节技术审查，健全应急队伍和物资准备，将难度最大、直接穿越市中心的14号线作为新一轮规划建设项目的示范线，全面推进工程设计的“BIM系统”、建设管理的“GREATA系统”、现场安全“3G管理信息系统”三大工程信息化应用系统，确保安全生产万无一失。

二是针对多线多点同时施工、施工占路对市区交通带来较大影响的特点，坚决贯彻“占一还一”的方针，努力确保沿线交通不受明显影响。针对预计将受到较大影响的浦东大道、华山路、武宁路、金陵路、桂林路、民生路等6条主干道，将逐一细化研究交通组织专项方案，科学调整车道线性和公交改道，主动接受市民社会的全过程监督，争取全社会的理解和支持。

三是针对即将在2016年出现的“100个车站、100台盾构同时施工”的情况，加大力度攻克施工沉降难题，全面推广计算机程序控制的“厚浆同步注浆法”，调整和改进盾构装备机型，加强现场管理，盾构掘进均衡施工，控制环数，努力确保盾构施工地面沉降不超过1公分，努力达到“地下盾构推进，地面一切照常”的“静默穿越”的世界一流施工水平。

四是针对施工产生的噪音、粉尘和光污染三大难题，强制推广低噪音空压机、工地现场PM2.5和噪音检测装置以及LED新光源等，不达标坚决不准施工。