世界最大跨度混凝土拱桥沪昆高铁客专北盘江特大桥顺利合龙。

        新华网贵州频道

        1月13日电　“长龙卧波锁大江，沪昆客专落彩虹，大桥飞跨两岸岭，天堑即将变通途。” 1月12日，在安顺市关岭自治县岗乌镇与晴隆县光照镇交界处的光照电站下游1.2公里处，随着最后一根螺栓的对位和锁定完毕，由中国中铁港航局承建的世界最大跨度的混凝土拱桥——沪昆客专北盘江特大桥顺利合龙，为沪昆高铁全线如期建成通车奠定了基础。

        北盘江特大桥是沪昆客专控制性工程，是中国铁路重点桥梁工程之一，融汇了中国桥梁建设中拱桥、斜拉桥、连续梁桥等桥型的特点。大桥全长721.25米，主桥445米的跨度，全桥混凝土方量约170000立方米，钢筋约16000吨，钢管拱劲性骨架钢材约5300吨，土石方开挖约430000立方米，全桥劲性骨架共40个节段、20组扣背索、120个吊装单元。主桥跨度在目前同类型铁路拱桥中世界第一，钢管拱内首次使用C80混凝土先进技术国内首创，代表当今世界高速铁路桥梁建造技术最高水平。大桥建成后，将实现“五大突破”，即钢筋混凝土拱桥最大跨径、高速铁路桥最大跨度、大跨度桥梁无砟轨道铺设技术、大跨度混凝土拱桥工法和大跨度桥梁刚度控制工艺。大桥的设计和建设，在结构型式、跨度、构造和施工工艺等方面均有较大创新，许多工程指标达到国内领先和世界先进水平。

        该工程于2010年10月1日开工，预计2015年上半年完成大桥全部主体工程。工程自开工建设以来，承建方中国中铁港航局克服了制造运输、存储倒运、高空吊装等重重困难，在大桥主跨445米拱圈劲性骨架施工过程中，创新采用单塔双锚碇缆索吊机进行空中运输，利用斜拉扣挂悬臂拼装法进行架设，采用BIM技术，对劲性骨架制造、吊装进行精细化、科学化管理，取得了丰硕成果。经过参建人员3年多的艰苦奋战，顺利实现了主跨445米劲性骨架拱圈的顺利合龙。

        据中铁港航局集团公司总经理郭秀春介绍，大桥的设计和建设，在结构型式、跨度、构造和施工工艺等方面均有重大创新，许多工程指标达到国内领先和世界先进水平。该工程的胜利合龙，是大桥建设取得的一次伟大的胜利，也是客运专线桥梁技术的创新，在我国桥梁建设史上，乃至世界桥梁建设史再次谱写的新篇章。