5月29日，上海苏州河上的百年老桥浙江路桥迎来一个重要的日子——整体移桥大修。上午7时，一台600吨级的履带吊缓缓将浙江路桥的北端吊起，同时苏州河上停泊的浮箱则运行到桥下，通过排水浮托将老桥缓缓抬升。10时18分，桥身的一端已上岸，安置在液压模块车上，配合浮箱继续向北移动……从起吊抬升到最终整体移桥上岸，整个过程计划在20多个小时内完成。 

        浙江路桥起源于清光绪年间的一座木桥。现存的浙江路桥始建于1908年，当时工部局采用英国的设计方案，建成鱼腹式简支梁钢桁架桥梁，下部结构为木桩基础重力式桥台。它是苏州河上仅存的第二座钢结构老桥，更是我国乃至亚洲唯一一座仅存的鱼腹式钢桁架桥梁。此前，浙江路桥只在1976年进行过一次整体大修。之后，小修小补一直不断。“服役”107年来，桥梁钢结构承载力渐渐减弱，腐锈和疲劳程度愈发明显，亟须一次全方位的大修。 

        浙江路桥大修工程总承包单位为上海市政工程设计研究总院，移桥施工由上海建工机施集团实施。 

        上海市路政局道路建设处副处长商国平介绍，本次大修工程面临许多难点，一是桥体年代久远，节点受力状态难以精确计算分析，需选择合理的施工方案，在施工阶段对桥体进行必要的加固，并全过程监测桥体受力状况；二是场地条件复杂，需在道路及河道上同时作业，施工区域跨越黄浦、闸北两区，多方协调配合尤为重要；三是桥体跨度大、重量大、移桥难度大。上海市政总院大桥院副总工程师陈亮告诉记者，在移桥前，施工人员用切割机凿除桥面的混凝土及附属设施，将大桥重量从600多吨减轻至400吨左右。即便如此，由于施工场地狭小，大桥跨度达59.75米，如何合理布置机械，选择安全施工工艺是工程一大难点。 

        与上海外白渡桥在长兴岛沿岸维修不同，由于苏州河通航限高，浙江路桥是“上岸维修”。陈亮说：“这是两种不同的施工工艺。此次浙江路桥工程的技术准备期是半年，自4月18日正式封交以来，我们加快了移桥的施工准备。施工队在工地拼装起一台600吨级的履带吊，并对基础作了整平和加固。项目部还从扬州定制了两个长24米、宽8米、高4米的浮箱。现场还准备了6辆模块车，3辆一组，用于从岸边到厂区的运输。” 

        整个移桥过程分为四个步骤进行。上海建工机施集团浙江路桥移桥工程项目总监贾宝荣介绍：“第一步是履带吊与浮箱配合，由履带吊将桥身从北部起吊，同时浮箱在水面上配合将桥身浮托至苏州河北岸，使桥身一端靠岸。第二步是模块车与浮箱的配合，将桥身一端安置在一组模块车上，由模块车与浮箱配合继续向北移动。第三步，履带吊在桥身南端起吊，使桥身另一端安置另一组模块车上。最后由两组模块车将整个桥身运送至苏州河以北150米处的厂房内维修。” 

        浙江路桥大修工程运用了BIM技术建模，整个移桥流程就像动画一样在电脑上虚拟运行一遍，预检各种碰撞。项目经理钱程说：“运用BIM建模，大桥每一个部件的信息可以追溯到具体时间、加工单位，对应到图纸，信息集成后，可以提供给路政局，方便后期管理和维护。” 

        在封桥后，浙江路桥经过600吨履带吊布设、桥体加固、施工监测、桥面铺装拆除、水上锚桩布置、河道疏浚等准备阶段，桥身终于在昨日进行顶升平移。