据了解，浙江路桥大修工程面临许多难点，一是桥体年代久远，节点受力状态难以精确计算分析，需要选择合理的施工方案，在施工阶段对桥体进行必要的加固，并全过程监测桥体受力状况；二是场地条件复杂，需在道路及河道上同时作业，施工区域跨越黄浦、闸北两区，多方协调配合尤为重要；三是桥体跨度大、重量大，移桥难度大。

据上海市政总院大桥院副总工程师陈亮介绍，此次浙江路桥工程的技术准备期是6个月，自前不久正式封交以来，施工方加快了移桥的施工准备。施工队在工地拼装起一台600吨级的履带起重机，并对其底部进行了整平和加固。此外，项目部还从扬州市定制了两个长24米、宽8米、高4米的浮箱，现场还准备了6辆模块车，3辆一组，用于从岸边到厂区的运输。整个移桥过程分为4个步骤进行，第一步是履带起重机与浮箱配合，由起重机将桥身从北部起吊，同时浮箱在水面上配合将桥身浮托至苏州河北岸，使桥身一端靠岸；第二步是模块车与浮箱的配合，将桥身一端安置在一组模块车上，由模块车与浮箱配合继续向北移动；第三步，起重机在桥身南端起吊，使桥身另一端安置在另一组模块车上；最后由两组模块车将整个桥身运送至苏州河以北150米处的厂房内维修。

上海市浙江路桥起源于清朝光绪年间的一座木桥。现存的浙江路桥始建于1908年，当时清朝工部局采用英国的设计方案，建成鱼腹式简支梁钢桁架桥梁，下部结构为木桩基础重力式桥台。它是上海市苏州河上仅存的第二座钢结构老桥，更是我国乃至亚洲惟一一座仅存的鱼腹式钢桁架桥梁。此前，浙江路桥只在1976年进行过一次整体大修。之后小修小补一直不断。“服役”107年来，桥梁钢结构承载力已渐渐减弱，腐锈和疲劳程度愈发明显，亟须一次全方位的大修。

 陆逊