天津国际邮轮母港位于天津东疆港区南端，初期开发面积70万平方米。一期工程计划建设两个大型国际邮轮泊位及配套客运站房，设计年旅客通过能力50万人次。同时，邮轮母港将依托邮轮泊位和客运站房，开发建设包含邮轮码头管理、港务口岸服务、船舶代理、旅游服务和金融保险等在内的综合性写字楼以及餐饮宾馆等商业设施。天津市正加快东疆港区的建设，构筑一条新的连接世界的海上丝绸之路。届时，国际邮轮客运大厦将成为这条海上丝绸之路的起点。据悉，此项目的设计灵感来自于水上丝绸，建筑屋面造型诠释“海边起舞的丝绸”，造型流畅自由。对于这样造型复杂和异型、时间紧、安全性要求高，且涉及建筑师、工程师和施工人员人数繁多的复杂项目，对CCDI提出了非常严峻的挑战。天津港业主希望更好地控制预算和工期，减少施工中的低级错误，并且设计成果可以通过三维模型进行施工指导。

　　CCDI天津国际邮轮母港项目组人员介绍说，天津港的建筑方案最初由机械设计软件生成，建筑师在模型内部做细化，导出二维轮廓线在CAD中修改生成建筑平面图。由于天津港的复杂形体，剖面的绘制工作复杂，无法在机械软件中实现，这也是项目组选择BIM的一个原因。通过BIM，设计人员把建筑与结构专业的模型链接在一起，剖切出需要的剖面，再设定好图层及线型后导出DWG文件。天津港项目建筑专业的8个剖面、4个立面就是通过这样的方式完成的。天津港项目建筑师刘子瑜、王欣等认为，基于Revit的BIM模型精确度完全可以满足设计人员的出图需要，Revit的三维剖切功能也为出图提供很大的帮助，这其中不仅包含了剖面、立面的功能，还有天津港外幕墙的竖挺定位图，也是通过在Revit中搭建幕墙及竖挺的3D模型后剖切生成的。

　　天津港的结构以钢结构为主，主体结构随建筑的流线设计而显得异常复杂，面对这样复杂的异型结构，BIM三维设计平台的结构建模能力及强大的族库，对结构设计提供了很大的帮助。结构基础采用桩基础设计，建筑物下面布置很多市政管线，为避免与市政管线发生碰撞，首层采用降板设计。通过BIM结构设计平台建立的结构承台基础和降板模型，可以清晰地反映出桩基、承台和降板位置关系，方便检查承台及降板的设计错误情况，并分析承台及连梁高度，提高工作效率。在进行结构柱屋顶部分的高度定位时，通过与BIM建筑屋顶模型的配合，快速地确定了柱顶标高，完成与建筑专业的配合，轻松地检查设计中钢结构的设计问题以及与建筑专业间的碰撞检查。在施工图设计的最初9天，通过BIM团队的努力，完成了建筑与结构两个专业的BIM模型，通过碰撞检查，发现了几处重大的设计问题，避免了问题的进一步扩大。

　　项目组建筑师特别强调，与建筑专业不同，对于机电专业最重要的工作是确定高度和提供综合的碰撞检查。天津港项目外形复杂，尤其是屋顶部分，机电各专业管线扭曲程度比较大。在设计过程中无法给出精确的标高，一般设置为贴梁底一定距离，具体高度根据施工现场实际情况而定。在碰撞检查中这样给定的管线高度，无法确定其是否碰到梁、是否在吊顶下。BIM 团队在设计过程中一直在为各专业更新模型，在屋顶部位，最先搭建完成的是钢结构屋顶构件，通过屋顶型钢的坐标，可以轻松地推算出贴梁底风管、水管的坐标，再通过搭建机电专业BIM模型，便完成了屋顶机电专业的管线定位，同时利用BIM最大的优势——随意剖切剖面来确定管线的走向及高度。在搭建完建筑、结构、机电等各专业精确的BIM三维信息模型后，通过模拟分析充分发挥BIM三维辅助设计的优势——管线综合，将以往在二维平面做管线碰撞的方式提升到三维空间的碰撞检查，由计算机分析出的碰撞报告为各专业的管线综合提供了有力的帮助。

　　CCDI认为，虚拟现实的一个重要应用手段就是虚拟漫游。人们之所以将现实虚拟出来，就是为了更方便地感知现实。一般情况下，建筑师会通过沙盘、效果图、漫游动画等方式来展示设计效果，供决策者、设计师、施工人员以及公众来理解和感受。但其中有一个缺点是共同的，当设计方案修改后，往往需要耗费大量的资源去重新制作这些展示成果。BIM建筑信息模型，最大的优势是同步各专业随时随地更新模型，实时生成渲染图片、漫游动画等虚拟现实成果，这是传统手段所不能达到的。随着天津港施工图的设计完成，BIM模型不断细化、更新，业主对BIM的兴趣也逐步增加，他们提出了希望设计方提供BIM信息模型配合指导现场施工的要求。对此，CCDI天津港项目组全体成员表示：“通过BIM的应用，来提高施工质量，降低成本与风险，加快项目实施进度，对此我们充满信心。”

　　题图为天津国际邮轮母港项目效果图