亚洲在建最大地下双层地铁停车场——“地铁之家”成都地铁崔家店停车场，占地面积相当于13个足球场大小，需开挖土石方200余万立方米，需浇注混凝土42万立方米，钢筋9.6万余吨。目前该停车场已完成地下土石方开挖等工序，利用BIM技术进行结构建模，已全面进入主体结构施工，预计今年8月将完成主体结构施工。

地铁7号线崔家店停车场初具规模

工程浩大——占地面积相当于13个足球场，能停70多组列车

一走进崔家店停车场施工现场，就被浩大的施工场面所震撼，16台塔吊犹如钢铁大树一般矗立在工地当中，200余台各类工程机械分布整个作业面，车辆来往穿梭，塔吊频繁起吊，据现场施工方相关负责人介绍，现场施工人数达到了1200余人，多个工种都参与其中。

从成都地铁建设分公司获悉，崔家店停车场是7号线的重要组成部分，承担7号线全部运用车的停车/列检，以及配属车辆的双周/三月检任务。停车场主体工程采用地下两层钢筋混凝土结构，共分四个区块：A区（联络线区间）、B区（咽喉区）、C区（列检库及洗车库区间）及D区（运用库区）。

之所以称之为亚洲最大地铁停车场，因其总建筑面积为18.29万平方米，主基坑宽200米，长600米，平均开挖深度近20米，需开挖土石方200余万立方米，各类桩基础约6000根，需浇注混凝土42万立方米，钢筋9.6万余吨。“其占地面积相当于13个足球场大小。”成都地铁建设分公司工程二部副部长安然说。

根据公开资料显示，该停车场投用后，将能停放70多组地铁列车。崔家店停车场是7号线的重要组成部分，承担7号线系统规模的全部运用车的停车和列检。7号线为环线，设有31个车站，因此需要足够车辆进行运营调度。选址槐树店路附近这片区域，则是因为考虑到需要足够大的地块，以及方便与正线连接等因素。

攻克难题——BIM技术实现可视化、虚拟化建造功能

该工程位于成都地区东门典型膨胀土地层，土体稳定性差、塑性差、安全隐患高，施工难度大，期间还要经历汛期的考验，防汛工作及深基坑施工安全风险大。

据施工方介绍，为了提高工作效率，崔家店停车场还采用BIM技术进行结构建模、工程量计算及管线碰撞检查，实现可视化、虚拟化建造功能，优化人、材、机的资源配置计划等，大幅提升了工程量计算及现场管理的精度和速度。

接驳地铁7号线正线，崔家店停车场出入场线也是一个卡脖子的难点工程，崔家店停车场出入场线呈八字形，两端分别接地铁7号线崔家店站和槐树店站，止于崔家店停车场，全长1259米，最大埋深20.8米。

出入场线暗挖区间与7号线崔家店站至双店路站至槐树店站盾构区间存在小间距并行与上下交叉的位置关系，为确保施工安全，必须先施工暗挖隧道再施工盾构隧道，而不能像其他暗挖与盾构隧道可以同时施工。

同时，出入场线地质复杂，出入场线暗挖区间围岩要么是中风化泥岩强度较高，要么为软弱地层稳定性差，均不利于施工。在靠近崔家店停车场区域，暗挖隧道埋深较大，主要位于中风化泥岩地质中，围岩强度较高，因位于市区内，无法采用爆破施工，只能采用挖掘机加装破碎头一小块一小块地凿除围岩，施工方相关负责人表示。崔家店停车场出入场线暗挖工程预计今年7月份完工，为盾构及铺轨等后续施工按时开展提供条件。

目前崔家店停车场施工进展顺利，已全面进入主体结构施工，部分还实现了主体结构封顶，已完成超80%土建工程量，预计今年8月将完成主体结构施工，到年底相继完成装修、机电等工程，再进行7号线接驳工作。7号线线路全长约38.56公里。共设31座车站，其中换乘站18座。目前区间工程已完成90%，31座车站基本完成主体结构施工。