项目部经理李宝成介绍，哈牡客专牡丹江站是客运专线和普速铁路合设的铁路车站，最高聚集人数4000人，建筑总面积2.9万多平方米，分为侧式站房和高架候车区。站房施工与铁路线路、三电迁改以及高速、普速站场施工和调整等交叉作业，涉及工种10余个、工序21道，高峰时期共有700余人同时作业。

“BIM技术的应用让每一个环节都变得有序可控。”项目部牡丹江侧式站房技术负责人朱瑞琦介绍，与传统二维图纸相比，BIM技术的运用让隐藏的所有设计死角、专业配合碰撞、详图交代不清不全的问题都直观地展示在三维可视化模型上，使以前遗留到施工配合阶段的问题得以提前解决。

技术人员将BIM技术应用到牡丹江站房图纸复核、场地布置、进度模拟、可视化交底等方面，提前发现设计图纸的不合理处、场地布置不规范处。“借助该技术，我们成了‘精算师’，通过修改建筑模型，因地制宜地协调各管线的空间位置，使众多管线设备不‘掐架’，还可以精确地统计出脚手架、模板、钢筋等复杂分部工程的工程量。不仅如此，它还为成本、进度、质量等控制提供了依据。”朱瑞琦自豪地说，

在进行管线碰撞自检和水暖电专业的互检时，技术人员通过BIM软件生成的碰撞报告，发现侧式站房二层走廊水平方向电桥架和垂直方向排水管发生碰撞。为此，他们通过BIM三维建模水平移动排水管，对该部位水、暖、电的管线进行同层排布，对碰撞管网进行调整，从而使得净空高度达2.58米。

类似问题项目部先后发现并解决了1316个。在管线综合方面，他们共发现并解决潜在碰撞等问题2239个。

正是插上了BIM技术这双“隐形的翅膀”，该项目部实现了站房施工全过程数据录入、储备。截至目前，牡丹江站侧式站房、高架站房的主体结构已经完成，幕墙装修接近尾声。