关键词：高架桥，箱梁顶，BIM技术
工程实践表明，高架桥施工BIM技术的应用对保证施工质量、工期和施工过程管理方面具有显著的效益。 随着城市的快速发展，高架桥的建设需求越来越迫切；随着城市交通复杂化，高架桥作为城市立体交通体系越来越复杂，高架桥施工方法多样化，随之而来的施工和工程管理也越来越大复杂。BI技术为复杂工程建设和管理的信息化开辟了一条全新的方法。运用BIM技术可以形成智能化、可视化施工，提供建筑在建筑构造、信息参数的一一对应从而达到施工信息全覆盖及动态可视化管理的目的。
目前，关于高架桥工程施工的BIM研究并不多见，本文根据目前王宗区间和龙阳大道立交桥的施工进展情况，通过BIM技术进行对龙阳大道高架桥与王宗区间地铁的分析，研究龙阳路高架桥桩基施工对已经完成初期矿山法支护结构的地铁隧道区间的影响，并提出建设的保护与控制措施。二环线龙阳大道段王家湾至宗关高架桥箱梁顶推施工，采用BIM技术进行施工进行管理，对工程量模型及动态模型进行研究，并用于指导现场施工和工程管理，确保施工工期和建设质量。
一、工程概况本工程为北起琴台大道，与江汉二桥相接，南接墨水湖南路，与杨泗港快速通道四新段在建的陶岭立交相接的城市快速路。主线龙阳大道高架桥LYL4-LYL7联与地铁三号线王家湾地铁车站存在平面共线施工。由于钢箱梁施工一般采用钢胎架加移动式吊车吊装的方式施工，胎架及吊车对地面产生的荷载较大，对地面下方的地铁车站顶板带来一定的危险性。通过借鉴同类工程的施工验，同时结合本工程检查施工实际情况，拟采用顶推施工技术，将荷载分散于整个支架体系，减小支撑体系对地面产生的荷载，在保证安全的情况下，顺利完成钢箱梁的施工。
二、钢箱梁安装BIM建模由于现场施工条件及周边环境的限制，使用“∏”形门架支撑体系的架设可以使施工更加迅速安全，并且对路面的占用率最小。架设的一般顺序为先横向后纵向，最后到达一体化的“∏”形门架支撑体系。根据路下地铁站房柱的安置方位，临时支撑机构的位置与其一一对应，搁置在隧道管和隧道柱上为了确保临时支撑结构的稳定性，支柱的中间用工字钢焊接相连。
横向架设“∏”形门架支撑体系的横向架设从中心的L段开始，然后在L1两端依次对称延伸。采用100吊车来进行吊装，务必要是L1段中心与总架设中心对齐。然后，依次吊装L2~L7节段，要注意的事项构件连接处误差≤2mm；吊装L2、L3段时，要把钢箱梁架设在主体的“∏”形门架支撑体系上；吊装L4、L5段时，要使用150t的汽车吊装；吊装L6、L7段时，由于最后一段需对之前的的吊装梁进行检测，直到对其前面的吊装后才开始下一段的架设。
纵向架设根据现场施工条件及周边环境的限制，纵向架设的一般次序为2-3-1-4，先从第2节段开始架设架设后根据上方的临时连梁和下方支座架设第3节段，最后完成“∏”形门架支撑体系初步构造，继续通过上方的临时连梁依次架设1、4节段，这样基本上完成了一段“∏”形门架支撑体系。在下一段建设之前要检测定位标记是否匹配，满足要求后才能开始下一段的架设。
