铁路桥梁设计具有地质情况复杂、与线路自适应较差及二维CAD出图量大等特点，使BIM技术在铁路桥梁中的应用、推广很是艰难。以深茂铁路潭江特大桥为工程背景，根据不同结构设计的不同侧重点，采用达索平台多种设计软件分项建立、交互整合全桥BIM模型，将BIM技术因地制宜地应用在铁路桥梁的正向设计中。

工程概况    

深茂铁路潭江特大桥左岸位于江门市新会区会城街道南庚村，桥址右岸位于小冈镇龙蟠里村，主梁为（31.85+57+130+256+63.9）m独塔混合梁斜拉桥，全长540.55m。主桥平面位于直线上，线间距4.4m，主桥处纵断面为平坡。

基于桥梁工点设计的特殊性，潭江桥引桥部分为常规简支梁、中小跨度连续梁，采用Catia软件设计，应用知识工程生成桥墩、梁部等主体结构，并在线路变动情况下自适应调整，实现桥梁的自动化正向设计。潭江桥主桥部分则采用（32+57+130+256+64）m独塔混合梁斜拉桥，边跨为混凝土箱梁，中跨采用钢箱梁。主跨256m为潭江通航孔，钢-混结合面设置于10#墩顶处。考虑主桥部分构件繁多且均为非常规构件，以及构件间的空间逻辑关系复杂等特点，选用善于精细化表达的Solidworks软件进行主桥正向设计。

Catia设计引桥   

针对潭江特大桥自身结构特点，搭建参数化的构件模板库，利用知识工程将几何变形、逻辑关系和外部输入条件封装在模板中，引进先进的骨架式建模思想，搭建全桥模型骨架，通过模板实例化现实构件在三维空间的精准定位和自适应变形设计，并利用知识工程的黑盒功能对模板进行封装，有效保护了设计人员的知识产权。三维参数化建模成果见图1。

图1 潭江特大桥引桥模型

Catia设计常规结构引桥成功解决了桥梁对线路适应性差、工作量繁重等设计技术难题。