二、 深圳机场新一期扩建工程概况

根据《深圳宝安国际机场总体规划(2015版)》，机场新一期扩建工程位于现有T3航站楼北侧，项目总占地约128公顷(主体建筑及站坪、滑行道用地124公顷，北片区综合配套用地3.6公顷)。本期扩建项目除卫星厅及其配套系统及设施外，还包括第三跑道、与之相配套的滑行道、联络道、机坪以及能源中心等，其中卫星厅建筑面积约23.8万平方米，规划近机位61个(含20个组合机位)，远机位10个，配置两条垂直联络道以及旅客捷运系统和行李输送系统等。当前工程正处于初步设计阶段，分析项目现状，当前深圳机场新一期扩建项目面临几大方面的问题。

　　2.1 专业覆盖多、关系杂、技术难度大

新一期扩建工程作为一项大型民用机场建设工程，其包括建筑、结构、设备、机电、公用配套等公共和民用建筑专业，机场规划、场道、助航灯光、通信、导航、气象、供油、弱电等民航行业所有专业，这些专业都有其独立的操作空间、时间和技术要求，各专业的进度、质量集中一起，必然出现交叉重叠，提高设计、施工的技术难度。

2.2 工程建设周期长，工程进度紧张

　　据深圳市政府指示，以2020年底投入使用作为深圳机场卫星厅项目总进度目标，原设计工作已严重滞后，后由同济大学进度课题组对卫星厅工程进度计划进行重新编排，当前设计工作已进入初步设计阶段，预计2017年年底完成施工图设计，与新的计划进度基本一致，但存在出图工作量大、时间紧等问题。

　　2.3 项目参建方多，各方能力参差不齐

　　新一期扩建工程涉及业主、设计总包、设计分包、施工总包、施工分包、系统供应商、施工监理、造价咨询、BIM管理咨询等多方单位，各个参与方参建能力参差不齐，尤其在BIM平台不统一，缺乏BIM应用技术上。

　　三、BIM技术在深圳机场扩建工程各阶段的应用

　　3.1 BIM技术在设计阶段应用

　　设计阶段，利用BIM开展多专业三维协同设计，提前进行管线碰撞检测、管线综合、净高分析等工作，减少“错漏碰缺”问题;根据BIM模型可视化特点，检查设备房空间布置是否优化，后期检修是否便利;利用BIM模型核查卫星厅与捷运、行李隧道、综合管廊，以及和既有11号线、穗莞深等杂边界关系，提前发现上述工程在空间口、专业口等存在的问题，提高设计产品质量，加快设计成果的稳定。

　　3.2 BIM技术在施工阶段应用

　　BIM技术在施工阶段的应用仍需不断探索。工程开工前，利用BIM技术进行工程设计方案的三维可视化交底，确保现场施工人员对设计方案的准确理解，做到“按图施工”;利用模型进行施工场地布置模拟，合理划分施工区域，合理规划材料堆放区，做到施工有序，堆放有序;针对杂节点，提前进行施工工序模拟，提前发现施工过程中存在的冲突问题，优化施工工序，提高施工效率与施工质量等。

　　施工建设期间，利用本项目自主研发的建设管理平台将档案、报建、进度、变更、支付、质量、安全等进行统一管理，为各参建方提供协同工作环境，实现传统工程管理手段向“线上+线下”模式的转变，为本期扩建工程提供多角度、全过程的数字化管控服务。

　　3.3 BIM技术在运维阶段应用

　　运维阶段BIM技术应用尚处于规划中，计划将设计与施工BIM成果与机场后期运维管理相结合，进一步补充完善现有运维系统的基础上，打造基于BIM技术的机场智慧运维管理平台，实现工程档案、实物资产、设备运营维护、备件库存、周边实时监护的有效管控，全面提高机场运营管理的质量和效率，降低运维成本，为领导决策提供数字化的技术支持，保证机场运营的安全、优质和经济的。